Электропривод с индукционными муфтами и тормозами

Книга название: Электропривод с индукционными муфтами и тормозами
Издание: Москва, \"Машиностроение\"
Автор: Т.А. Щетинин
Год печати: 1971
Кол-во страниц: 313
Формат: Djvu

Регулируемые приводы с индукционными муфтами в последние годы \"находят все более широкое применение в самых различных отраслях промышленности. Области применения индукционных муфт и тормозов непрерывно возрастают и расширяются как в Советском Союзе, так и за рубежом. Этому в немалой степени способствуют такие преимущества приводов с индукционными муфтами, как простота устройства и эксплуатации, низкая стоимость, высокая надежность и долговечность. Приводы мощностью от 0,1 до 300 кет с индукционными муфтами серийно -выпускаются многими фирмами в США, Англии, Франции, ФРГ, Японии и других странах. В последние годы за рубежом наметилась тенденция к преимущественному применению приводов с бесконтактными муфтами скольжения. При некотором ухудшении весовых показателей такие муфты имеют более высокую надежность и долговечность в сравнении с обычными и практически не требуют ухода.

Быстрое развитие приводов с муфтами скольжения вызывает потребность в освещении целого ряда новых вопросов, связанных с режимами работы таких приводов, их расчетом и проектированием, новыми конструкциями индукционных муфт и тормозов и их элементов. Этой цели и посвящена настоящая работа. Многие производственные машины и механизмы требуют для своего рабочего процесса регулирования скорости вращения в широком диапазоне, что привело к созданию самых различных регулируемых лриводов, отличающихся один от другого как в конструктивном отношении, так и по своим свойствам и характеристикам. К регулируемым приводам относятся: а) системы \"генератор-двигатель\"; б) приводы с коллектор-\' ными электродвигателями постоянного и переменного тока; в) приводы, включающие асинхронные двигатели с дросселями насыщения; г) каскады двигателей различных типов; д) системы с управляемыми ртутными вентилями (ионный привод); е) системы с управляемыми кремниевыми вентилями (тиристорами); ж) системы с магнитными усилителями и многие другие. При выборе привода учитываются следующие основные факторы, задаваемые рабочим процессом производственного механизма: необходимый диапазон регулирования скорости вращения, форма механических характеристик двигателя и рабочего механизма и их \"жесткость\", скорость протекания переходных процессов, необходимая частота включений, возможность перегрузки, экономичность, надежность, вес, стоимость и др.

Рассматриваемые в работе приводы с муфтами скольжения отличаются от других регулируемых приводов главным образом более простой конструкцией, низкой стоимостью, высокой надежностью и долговечностью и меньшей экономичностью при большом диапазоне регулирования скорости вращения. Их применение оказывается чаще всего целесообразным в тех производственных механизмах, где стоимость израсходованной энергии составляет небольшую долю себестоимости продукции. В этом случае повышение надежности, а следовательно, уменьшение простоев механизма и брака, как правило, окупает увеличение расхода энергии, а низкая стоимость привода приводит к минимуму расчетных затрат. Целесообразной областью применения приводов с индукционными муфтами являются также механизмы, в которых работа муфты с большим скольжением происходит в течение коротких промежутков времени, а большую часть времени скольжение и потери невелики. Общий к. п. д. привода в этих случаях получается достаточно высоким и соизмеримым с к. п. д. других приводов, а иногда даже выше. Кроме того, рациональной областью использования приводов с муфтами скольжения являются механизмы с вентиляторным моментом нагрузки, пропорциональным квадрату скорости вращения.

Основным элементом всякой индукционной муфты или тормоза является магнитная система, состоящая из ферромагнитного маг-нитопровода и одной или нескольких обмоток возбуждения, питаемых обычно постоянным током. Отдельные участки магнитопро-вода в некоторых случаях выполняются из немагнитных материалов. В индукционных муфтах со скользящим токоподводом магнитопровод состоит из двух частей, одна из которых приводится во вращение первичным двигателем (ведущая часть), вторая приводит во вращение рабочий механизм (ведомая часть). Обычно часть магнитопровода, имеющую в рабочем воздушном зазоре зубцы-полюса, называют индуктором, а вторую часть, не имеющую полюсов, - якорем. Индуктор и якорь могут служить как ведущим (входным), так и ведомым (выходным) элементом муфты. Обмотка возбуждения располагается на ведущей или ведомой частях магнитопровода. В бесконтактных муфтах скольжения магнитопровод состоит из трех частей, одна из которых закрепляется неподвижно и имеет обмотку возбуждения, а две другие служат ведущей и ведомой частями.

Скачать бесплатно книгу Электропривод с индукционными муфтами и тормозами